對于這種情形,只有當試驗電壓超過絕緣薄弱點的耐壓值時,才會造成匝間絕緣擊穿,產生火花放電,伴有放電聲和臭氧等,同時其電感L,電容C和電阻R將會明顯改變,相應地會改變沖擊試驗脈沖電壓在繞組中的衰減振蕩頻率和衰減速率,所產生的曲線與標準曲線也就會出現較大的偏差以至被檢測出,并判為不合格品。 ...
7)沖擊和振動: 衰減器必須承受三個方向的沖擊和振動試驗。 8)插入損耗的頻率響應: 在20oC時,整個頻率范圍內損耗值的變化量(dB)。 9)工作溫度上限: 衰減器工作在最大輸入功率時的最高溫度(oC)。 10)標稱插入損耗的偏差:在20oC,輸入功率10mW時測得的插入損耗和標稱值的偏差。 11)接頭壽命: 正常連接/斷開的次數;在規定的壽命內所有的電氣和機械指標應該滿足指標要求。 ...
常見并廣泛使用的方法標準包括: ISO 6603以及ASTM D3763; 除此之外,美國通用、日本豐田、菲亞特等大型車企為了進一步對其供應鏈進行嚴格管控約束,在上述兩個方法標準基礎上修改形成了自己的企業內部標準,比如我們常見的GM 9904P,TSM 5608G等;本文主要針對上述標準要求做一些解讀梳理:01測試速度和溫度02沖擊頭以及夾持環尺寸03速度衰減04總能量和刺穿能量?ISO 6603-...
對于激勵頻率范圍寬,并可能有隨機性能的場合,以及在激勵頻率范圍內的性能難于預先確定的場合,都希望減振器的阻尼大一些。對于抗沖擊性能來說,阻尼更是必須的。對于軸箱彈簧的檢測主要選擇車輛彈簧試驗機來完成試驗。...
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